产品
  • 产品
  • 商铺
  • 文章
搜索
首页 >> 新闻资讯 >>媒体动态 >> 重汽配潍柴的车开卖!谭旭光:重汽和陕汽共享潍柴10L以下发动机
详细内容

重汽配潍柴的车开卖!谭旭光:重汽和陕汽共享潍柴10L以下发动机

重汽配潍柴发动机的车开卖了!

2019年5月25日-29日,“重汽&潍柴王者归来”产品上市发布会在20城启幕,本次活动是中国重汽和潍柴动力融合发展的成果展示,多款全新产品将亮相活动现场,更有中国重汽潍柴机产品的商务政策和服务支持保障重磅发布。

不过,此次上市的并非中国重汽全系车型,而是豪瀚和斯太尔。

为什么配装潍柴发动机的重汽豪瀚和斯太尔率先上市呢?请看方得网的分析。

原因一:10升以下 陕汽重汽共享潍柴

作为重汽和潍柴的老大,谭旭光曾在潍柴动力上市15周年的交流会上明确说明了未来重汽和陕汽的关系。这其中就包括了发动机是否共享的问题。

谭旭光曾说过,“希望重汽和陕汽两者相互竞争,谁干得好我就奖励谁。资源共享,让客户决定市场导向。”

而关于发动机的资源共享,谭旭光表示,在发动机方面,双方只会在细分市场共享。“中国重汽11L、13L用曼的发动机,这个发动机不错,至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同,但是一些细分市场可以共享资源,比如在10L以下发动机,双方共享这个平台。

在主流发动机11L、13L阶段,我非常清楚告诉大家,现阶段各自发挥各自的优势,我相信在市场上更愿意接受这个现实。”

早在年初有曝出潍柴发动机搭载汕德卡车型,但经过核实后,重汽方面表示,潍柴搭载汕德卡车型只是偶然。

据重汽内部人士透露,“在重汽与潍柴的整合中,前期大家看到的多为战略调整、理念更新、组织人事等制度的改革,今年将在产品整合上发力,更好地将重汽与潍柴产品相融合。”

原因二:产品定位不同

此次,潍柴发动机与新斯太尔、豪瀚的合体,核心目的是,补短板,促增量。

众所周知,重汽的四大重卡品牌中斯太尔和豪瀚多数是搭载重汽自产的发动机,换芯后的重汽斯太尔和豪瀚,只会更强。

斯太尔技术,曾一度是中国重卡的代名词。如今的新斯太尔重卡产品,与汕德卡共线生产、共享德国曼恩公司质量管理体系的优势,凭借经济性、节油性、安全性等特点,受到用户的广泛支持与信赖。此次发布的新斯太尔产品,装配WP10H发动机,潍柴新一代平台的首款机型,满足国Ⅴ/VI各阶段排放法规;技术先进的变速箱、飞溅润滑+油泵强制润滑,有效延长产品使用寿命和保养周期。

而豪瀚品牌此次推出的豪瀚N7W/N5W车型,都搭配的潍柴WP10H发动机,B10寿命高达180万公里,WP7发动机B10寿命100万公里,已达到国际一流水平。同时,整车零部件数量和种类较传统产品减少60%,产品的通用化程度可以达到80%。

可以看出,在11升、13升大排量产品上,重汽今后仍以曼发动机为主导;在其他排量的产品上,重汽将遵循‘市场化原则’,将用户选择作为第一考虑因素。

未来:重汽更多细分市场会装配潍柴

事实上,早在今年年初,对于重汽重卡装配潍柴机的情况早已在公告上有所显露。重汽结束了13年不配套潍柴机的历史。

据了解,下一步,中国重汽将在重卡和轻卡产品上,尤其是在重卡牵引、自卸、载货、专用车四大系列上匹配装用潍柴发动机,将极大地丰富产品线,给用户提供更多的产品选择,助力中国重汽开拓各个细分市场,特别是在短板市场领域实现增量突破。

谭旭光曾表示,“我们的愿景是成为一个全系列的商用车制造集团。第一步,用3-5年成为中国商用车第一。”毫无疑问,重汽产品装配潍柴机仅是双方融合的第一步,未来也可能装配法士特变速箱、汉德车桥,这不但意味着用户有了更多的选择,更预示着重汽有了更强的市场竞争力和更强的盈利能力。

重汽在动力链上有了新选择,在曼、潍柴双动力品牌助力下,形成两条差异化优势的动力链,无疑是如虎添翼,在市场拼杀中有了更大胜算。